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LA SNCF PRÉPARE UN TGV CONDUIT PAR UN ROBOT

LA SNCF PRÉPARE UN TGV CONDUIT PAR UN ROBOT
juin 15
20:32 2017

La Société nationale des chemins de fer français prévoit plusieurs étapes dans la création d’un train grande vitesse totalement autonome.
La conduite totalement automatisée n’existe pas encore dans le mode ferroviaire, explique Mathieu Chabanel, directeur général adjoint de SNCF Réseau, du fait de possibles intrusions, ou d’une dose de freinage à adapter à la météo. Mais la SNCF prévoit plusieurs étapes ces prochaines années vers ce projet:

2019

Une première expérimentation de train de fret «drone», c’est-à-dire un train de fret sans conducteur, télécommandé, sera menée. L’emplacement du conducteur à proximité du train reste à préciser. Mathieu Chabanel évoque de «gros enjeux de fiabilité».

2021

Les manoeuvres des trains de fret et des TER, depuis et vers les centres de maintenance par exemple, pourront être partiellement automatisées, car elles se déroulent sur des circuits semi-fermés. Actuellement, elles concentrent «une bonne partie des aléas, une grande complexité, et nécessitent beaucoup d’acteurs», a détaillé Alain Krakovitch, directeur général de SNCF Transilien. «Si on arrive à avoir un certain nombre d’automatismes, on peut gagner beaucoup en efficacité et en fiabilité», ajoute-t-il.

2022

Le prolongement vers l’ouest parisien du RER E, Eole, sera mis en service, semi-autonome entre Nanterre et Rosa-Parks (XIXe arrondissement de Paris). «Il s’agira du premier système autorisé à faire de l’automatisme sur le réseau ferré national», a précisé Alain Krakovitch. L’automatisme, baptisé Nexteo, gère les accélérations et freinages, tandis que le conducteur ferme les portes et traite les éventuels aléas. Ainsi, un train pourra passer toutes les 108 secondes, au lieu de 180 secondes actuellement.

2023

Les premières circulations de TGV autonomes, dans lesquels le conducteur sera là pour fermer les portes et traiter les éventuels aléas, pourront être envisagées. La circulation de TGV semi-autonomes est facilitée par le fait que ces trains circulent sur des voies dédiées, avec du matériel homogène. Là encore, la fréquence des trains pourra être améliorée. Par exemple, entre Paris et Lyon, il sera possible d’ajouter 25% de trains. A terme, la SNCF vise une conduite automatique du train, sans chauffeur mais avec du personnel à bord. (AFP/Le Matin)

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